Balita

Sa pagkakaron, nagkagrabe ang paghuot sa mga container port sa tanang kontinente.

Ang indeks sa congestion sa container port sa Clarkson nagpakita nga kaniadtong Huwebes, 36.2% sa mga armada sa kalibutan ang na-stranded sa mga pantalan, labaw sa 31.5% gikan sa 2016 hangtod 2019 sa wala pa ang epidemya.Gipunting ni Clarkson sa iyang labing bag-o nga sinemana nga taho nga ang paghuot sa silangang baybayon sa Estados Unidos bag-ohay lang nga nitaas sa record nga lebel.

Ang Hapag Lloyd, usa ka German nga carrier, nagpagawas sa ilang pinakaulahing report sa operasyon niadtong Biyernes, nga nagpasiugda sa daghang problema sa congestion nga giatubang sa mga carrier ug shippers sa tibuok kalibutan.

Ang mga pantalan sa mga sudlanan sa tanan nga mga kontinente grabe nga naghuot

Asya: tungod sa padayon nga epidemya ug seasonal nga mga bagyo, ang mga dagkong port terminal sa China sama sa Ningbo, Shenzhen ug Hong Kong mag-atubang sa pressure sa yarda ug berth congestion.

Gikataho nga ang storage yard density sa ubang dagkong pantalan sa Asia, Singapore, niabot sa 80%, samtang ang storage yard density sa Busan, ang kinadak-ang pantalan sa South Korea, mas taas, nga moabot sa 85%.

Europe: ang pagsugod sa mga holiday sa ting-init, mga hugna sa mga welga, ang pagtaas sa gidaghanon sa mga kaso sa covid-19 ug ang pagdagsang sa mga barko gikan sa Asya hinungdan sa paghuot sa daghang mga pantalan sama sa Antwerp, Hamburg, Le Havre ug Rotterdam.

Latin America: ang padayon nga nasudnong mga protesta nakababag sa mga operasyon sa pantalan sa Ecuador, samtang sa halayong amihanan, ang cyber attack sa sistema sa customs sa Costa Rica duha ka bulan ang milabay nagpahinabo gihapon ug kasamok, samtang ang Mexico usa sa mga nasud nga labing apektado sa pagkaylap sa congestion sa pantalan.Gikataho nga ang densidad sa mga nataran sa pagtipig sa daghang mga pantalan ingon ka taas sa 90%, nga nagresulta sa grabe nga mga paglangan.

North America: Ang mga taho sa mga paglangan sa pantalan nagdominar sa mga ulohan sa balita sa pagpadala sa tibuuk nga epidemya, ug kini usa pa ka problema sa Hulyo.

East America: ang oras sa paghulat alang sa mga berth sa New York / New Jersey labaw pa sa 19 ka adlaw, samtang ang oras sa paghulat alang sa mga berth sa Savannah 7 hangtod 10 ka adlaw, duol sa lebel sa rekord.

Kasadpang Amerika: ang duha ka kilid napakyas sa pagkab-ot sa usa ka kasabutan sa Hulyo 1, ug ang negosasyon napakyas, nga naglandong sa paghinay ug pagwelga sa West America wharf.Gikan sa Enero hangtod Hunyo karong tuiga, ang import sa Estados Unidos gikan sa Asya misaka sa 4%, samtang ang gidaghanon sa pag-import pinaagi sa Estados Unidos ug Kasadpan nahulog sa 3%.Ang proporsyon sa Estados Unidos ug Kasadpan sa kinatibuk-ang import sa Estados Unidos nahulog usab sa 54% gikan sa 58% sa miaging tuig.

Canada: tungod sa limitado nga pagkaanaa sa riles, sumala ni Herbert, ang Vancouver nag-atubang sa "seryoso nga mga paglangan" nga adunay density nga 90%.Sa parehas nga oras, ang rate sa paggamit sa pantalan sa pantalan sa Prince Rupert ingon kataas sa 113%.Sa pagkakaron, ang kasagaran nga oras sa pagpabilin sa riles mao ang 17 ka adlaw.Ang detensyon nag-una tungod sa kakulang sa magamit nga mga salakyanan sa tren.

Ang mga estadistika nga gi-analisar sa paniktik sa dagat, nga nahimutang sa Copenhagen, nagpakita nga sa katapusan sa Mayo, ang 9.8% sa global fleet dili magamit tungod sa mga paglangan sa supply chain, nga mas ubos kaysa sa peak nga 13.8% sa Enero ug 10.7% sa Abril.

Bisan kung ang kargamento sa dagat anaa pa sa usa ka talagsaon nga taas nga lebel, ang rate sa kargamento sa lugar magpabilin sa usa ka ubos nga uso sa kadaghanan nga panahon sa 2022.